對于電動汽車來說，這個電機就是很關(guān)鍵的，不同的車型在電機的配置上也都是有差別的，有的是單電機，有的是雙電機，那這次的小米SU7有幾個電機呢，下面帶大家來看看介紹。

小米SU7有幾個電機

1個，小米SU7和SU7 Pro都是單電機后驅(qū)，SU7 Max是雙電機四驅(qū)，SU7 Ultra是三電機四驅(qū)。

小米SU7外觀設(shè)計確實讓人眼前一亮，流暢的線條、低趴的車身、貫穿式尾燈，都彰顯著運動轎跑的氣質(zhì)。但與此同時，它也與保時捷Taycan有著極高的相似度，這也讓它陷入了“抄襲”的爭議。

拋開爭議不談，SU7的外觀做工還是可圈可點的，漆面質(zhì)感不錯，接縫均勻，細節(jié)處理也比較到位。

進入車內(nèi)，最吸引眼球的莫過于那塊16.1英寸的中控大屏，顯示效果細膩，操作流暢，搭載的澎湃OS系統(tǒng)功能豐富，可玩性很高，但除此之外，內(nèi)飾的用料和做工就有些差強人意了，硬塑料材質(zhì)較多，質(zhì)感一般，與它“高端”的定位有些不符。

電力系統(tǒng)上，小米SU7采用220kW單電機后驅(qū)，零百5.28秒，CLTC續(xù)航700km，小米SU7 Pro采用220kW單電機后驅(qū)，零百5.7秒，CLTC續(xù)航7830km。

小米SU7 Max采用495kW雙電機四驅(qū)，零百2.78秒，CLTC續(xù)航800km，小米SU7 Ultra采用1138kW三電機四驅(qū)，零百1.98秒，CLTC續(xù)航630km。

小米SU7的底盤調(diào)校也十分出色，采用了前雙叉臂式獨立懸掛和后五連桿式獨立懸掛的組合，能夠有效地過濾路面的顛簸，提供平穩(wěn)舒適的駕乘體驗。