現(xiàn)在的高性能車(chē)型上，基本上都會(huì)配置這個(gè)空氣懸架，它可以自由的調(diào)節(jié)懸架的高低了，讓整畫(huà)的通過(guò)性也更強(qiáng)一些，那這款小米SU7 Ultra是空氣懸架嗎，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，下面帶大家來(lái)看看介紹。

小米SU7 Ultra是空氣懸架嗎

是，小米SU7 Ultra采用的是閉式雙腔空氣彈簧懸架，可以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)高度的多級(jí)、快速調(diào)節(jié)，這次的SU7系列上，只有SU7 Max和Ultra版本配置了空氣彈簧懸架。

整體的設(shè)計(jì)上，小米SU7 Ultra在SU7 Max的基礎(chǔ)上，加入了空氣動(dòng)力學(xué)套件，車(chē)身尺寸進(jìn)一步加大，加長(zhǎng)、加寬、加高。

現(xiàn)場(chǎng)觀看，車(chē)身更為修長(zhǎng)，姿態(tài)更戰(zhàn)斗。從U型風(fēng)刀、熏黑大燈到碳陶剎車(chē)盤(pán)、碳纖維大尾翼、專(zhuān)屬金色車(chē)標(biāo)，一系列組件讓SU7 Ultra更有辨識(shí)度。

這次的小米SU7 Ultra搭載了一套全新的閉式雙腔空氣彈簧和高性能阻尼可變減振器。閉式雙腔空氣彈簧能夠獨(dú)立調(diào)節(jié)剛度，高低剛度差達(dá)到35%，并支持雙腔與單腔之間的切換使用。

Ultra和Max車(chē)型均配備了集成閉式空簧控制系統(tǒng)，與傳統(tǒng)開(kāi)放式空簧相比，調(diào)節(jié)速度提升了100%，最高調(diào)節(jié)行程可達(dá)50mm，運(yùn)行噪音下降了7dB。

在減振器方面，Ultra車(chē)型配備的高性能阻尼可變減振器相比SU7 Max的調(diào)節(jié)范圍增大了10%。

此外，小米SU7 Ultra還提供了全新定制的EVO T1絞牙減振器套裝作為選配，其前彈簧剛度達(dá)到300N/mm，是Max車(chē)型前空氣彈簧剛度的5倍，減振器的最大阻尼力為9000N。倍適登EVO T1絞牙減振器支持10段壓縮回彈阻尼可調(diào)和正負(fù)30mm的高度可調(diào)。

小米SU7 Ultra在賽道模式下，底盤(pán)高度直接降到最低，配合雙腔空懸的“硬核模式”，過(guò)彎側(cè)傾比普通轎車(chē)少了60%，溫華在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)實(shí)測(cè)時(shí)，連續(xù)急彎中車(chē)身穩(wěn)得像被磁鐵吸在地面，連教練都感嘆：“這操控，比特斯拉Plaid還跟手！”

也就是說(shuō)，小米 SU7 Ultra 標(biāo)配閉式雙腔空氣彈簧懸架，可以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)高度的多級(jí)、快速調(diào)節(jié)。